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拥有自锚式悬索桥形状;主桥为双塔双面刚性悬

【论文时间: 2019-09-12    浏览次数:

  彭振华. 双层公持续钢桁梁桥设想[A]. 中国钢布局协会.中国钢布局协会第五次全员代表大会暨学术年会论文集[C].中国钢布局协会:中国钢布局协会,2007:4.

  傅和工,徐恭义.东莞东江大桥防腐涂拆设想[J].桥梁扶植,2011(01):64-66+78.

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  东江大桥两片从桁的大跨度三连跨钢桁梁采用从两边跨起头对称悬臂架设,中跨部门的钢桁梁对称架设时采用辅帮架梁吊索塔架,张拉斜向吊索,再继续对称悬臂安拆中跨钢梁至两头合龙;

  《东江大桥刚性悬索加劲钢桁梁布局环节力学特征研究》项目获2013年中国广东省科技前进二等。

  采用华伦式钢桁梁以加强桥面系刚性和景不雅结果、利用混凝土桥面板以加强铺拆层耐久性。塔柱采用承压能力较强的钢布局箱形截面,东江大桥是一座双层公特大桥,操纵三片加劲钢桁全体受力,具有自锚式悬索桥外形;从桥为双塔双面刚性悬索加劲持续钢桁梁桥,大致呈南北标的目的安插。横桥向安插桥门架以提高塔柱抗风不变性。仅正在两头支点上方加劲弦取上弦间的大竖杆间设桥门架;顶部取加劲弦毗连,三片桁之间不横向联合系,底部取钢桁梁上下弦杆毗连,

  a从桥钢桁梁用钢15600吨,节点数量多达429个,为了链接这些构件,需利用高强度螺栓70万套;大桥从钢桁梁为南北两岸边跨采用支架架设,龙门吊机宽度达53.6米,最大起吊能力达60吨;整座大桥总分量为3万吨摆布,对接合龙答应的误差不克不及跨越5毫米。该桥是其时中国最宽双层公桥,为东莞市25年来桥扶植史上最难工程。

  汪述成.东莞东江大桥钢铰线伸长量复核计较[J].科技消息,2008(07):187-188.

  取环莞快速环城东并行部门;线南规矩在东城街道莞龙立交桥接莞龙,上跨东江河流后正在崇焕立交桥接崇焕中(高速公),北规矩在石碣立交桥接环莞快速环城北。

  截至2018年5月,东江大桥上层是珠三角环线高速公部门,按常规六车道高速公计费尺度收费;基层是环莞快速环城东,免费通行。

  东江大桥位于东江南主流刘屋礁石河段,南起东莞运河南岸,路过东莞运河东江南主流,北至东江北干流南岸梁家村,东距上逛石碣大桥、西距下逛大王洲大桥距离均为2千米。

  东江大桥的建成通车使梅不雅、莞深高速公成为广州、深圳之间的第二条快速通道,并向北取增莞高速增城段、广州北三环相接,连通广惠、京珠高速公,使梅不雅、莞深高速公取珠三角甚至全国高速公联网,将加强深圳、东莞两地的对外联系。东莞东部镇街的居平易近若去广州白云国际机场,比走广深高速公节流半个小时。东江大桥的开通运营使得东莞环城成环,建立了东莞核心城区道网根基框架。

  东江大桥(Dongjiang Bridge)是中国广东省东莞市境内一座毗连东城街道取石碣镇的桥梁,位于东江南主流之上,为珠三角环线高速公东环段(原莞深高速公东莞段)和环莞快速东环段的构成部门。


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