(2)线方案申明 本段线规划起点为汕头火车坐，出汕头坐后线继续东进，上跨沈 海高速后沿金鸿公西侧向东北，先后跨外砂河、莲阳河、义丰溪及厦深 铁后折向东引入饶平坐，线km。 本段为汕头海湾新区、汕头华侨经济文化合做区以及汕头至饶平县之 间供给快速便利的交通办事，加强沿线 汕头-饶平(漳州)段线平面示企图

　　建建工程起沉机械平安间接关乎着泛博施工人员的平安。记者13日从芜湖市建建工程办理处获悉，继前段时间汀海壹品一期工程、皖新春江明月一标段部门起沉机械存正在平安现患、被传递后，近段...[详情]

　　(1)次要通道方案 该段线次要通道有沿省道 S17 通道方案和沿省道 S234、S236 通道方 案。省道 S17 位于揭阳市市西侧郊区，由北向南至普宁市西侧穿过，颠末 地域多为城镇郊区，做为揭普城际通道晦气于客流吸引。省道 S234、S236 从揭阳市两头由北向南，经广太镇镇、洪阳镇、大不雅镇、燎原镇核心至普 宁，颠末地多为经济发财生齿浓密区，可认为该段线)线方案申明 该段线由规划揭阳南坐引出，出坐后折向西南，沿省道 S236，经广 太镇、洪阳镇、大不雅镇、燎原镇达到普宁市，起点为厦深高铁普宁坐，并 于厦深高铁普宁坐南侧设普宁坐，于厦深高铁换乘，线km。线 串接了马牙长途汽车坐、市等交通枢纽。见图 6-2-9。

　　(1)次要通道方案 汕头-饶平南段次要通道方案有沿国道 G324、沿金鸿公方案及沿海 填海区三个通道方案，国道 G324 次要从城市核心区穿过，道两边建建 物稠密，且离既有道比力近，国道 G324 道宽度较小，不具备汕普城 际中或侧高架的前提。沿海填海区通道所经地域均为沿海湿地或耕 地，通道离城区较远，晦气于客流吸引。本次该段线方案采用沿金鸿公 通道方案。

　　1、 城际铁取疏港铁统筹规划研究按照广东省粤东地域疏港铁规划，汕头广澳港疏港铁和惠来港疏 港铁别离取本次规划的汕头-普宁、揭阳南-普宁、普宁-惠来城际线 城际铁和疏港铁关系图

　　近日，国度发改委批复了广东省的《海峡西岸城市群粤东地域城际铁网规划》。粤东城际铁网规划方针为：构成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为次要节点、笼盖粤东地域次要城镇的城际铁收集，实现汕潮揭地域核心城市“半小时通勤圈”和粤东地域“一小时交通圈”，为粤东地域供给公交化的快速城际搭客运输办事。远期规划构成“一线两环两射线”为骨架的城际铁网，总里程460公里。此中，“一线”为汕尾汕头饶平城际铁，“两环”包罗汕头潮州东潮汕潮汕机场汕头、汕头潮汕机场揭阳南普宁汕头城际铁，“两射线”包罗潮汕机场揭阳南揭阳北、普宁惠来城际铁。近期规划扶植“一线一环一射线”，即汕尾汕头饶平、汕头潮州东潮汕潮汕机场汕头、潮汕机场揭阳南城际铁，总里程320公里，总投资约692亿元。

　　(1)次要通道方案汕头-潮州东段次要通道有沿畲汕铁通道方案及沿沈海高速通道方案。既有畲汕铁潮州至汕头段次要从潮州、汕头核心区穿过，通道两侧衡宇建建稠密，通道资本严重，无法满脚该段线通道需要。而沈海高速通道方案，经汕头龙湖区的客运核心坐、澄海区，路子外砂镇、上华镇、江东镇、潮州市枫溪区通道，衡宇建建相对较少，且该段线引入可更好的带动区域城区成长，采用沿沈海高速通道方案。

　　新规划结构28个通用机场建立一廊两翼结构，总数达41个，每市至多1个通用航空是取平易近航运输并行成长的主要业态，次要处置农林出产、短途运输、医疗救帮、抢险救灾等飞翔勾当。截至客岁年...[详情]广州规划取清远等周边城市地铁跟尾通道！

　　(3)从粤东地域交通走廊看线网的根基形态。 从研究年度区域城镇群成长规划和分析交通款式演变来看，粤东地域次要存正在汕头至汕尾、汕头至揭阳、汕头至潮州、汕头至普宁、汕头至饶 平、揭阳至潮州、揭阳至普宁、普宁至惠来8 个交通走廊。从交通走廊分布能够看出，粤东地域次要交通走廊呈环形加放射的形态。

　　粤东地域城际铁网形态以一线加环形加放射的形态较为 合理，此中汕头至汕尾、汕头至饶平形成“一线”。经多种形态客流测试 和分析比选，粤东地域城际铁网保举形态为“一线两环加射线”： 一线：汕尾-汕头-饶平(漳州); 一环：汕头-潮州-潮汕坐-潮汕机场-汕头; 二环：汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头; 射线一：潮汕-潮汕机场-揭阳北; 射线二：汕头-饶平南; 射线三：普宁-惠来。 一线两环加射线网方案兼顾了核心城市汕头和潮州、揭阳、汕尾 3 个副核心城市;加强了外围城市普宁、惠来、饶平取核心城市间联系。 保举方案由 7 条线 和附图“海峡 西岸城市群粤东地域城际铁网规划”。考虑加强潮州取饶平的联系、揭阳取揭西的联系，预留潮州-饶平南- 诏安标的目的的城际铁、揭阳南-普宁城际线的洪阳坐引出至揭西的洪阳-揭西的城际铁。

　　四轴指的是：南部滨海城镇财产聚合轴、北部内陆城镇财产聚合轴、东部沿 206 国道及鹰汕铁标的目的的功能拓展轴、西部沿龙汕 铁标的目的的功能拓展轴。积极推进对外通道和根本设备扶植，整合区域内 外的城市和财产功能，强化区域东向的联系，有益于加强取珠三角、 海西甚至长三角地域的联系，吸引外部资本的集聚。依托粤东取内陆和海 外联系的陆通道和海港通道，强化粤东取广东省北部地域、赣东南甚至 大西南的联系，加强取“泛珠三角”其他省甚至东南亚地域的资本共享取经 济协做，拓展粤东的成长空间，加强区域对外辐射能力。 从“一核两大板块四轴”的城镇空间布局看，“一核”形成一环，外围 结点呈现该环向外辐射的布局，汕尾是该环放射的最远端，构成取汕潮揭地域的单线联系，“一线”加环形加放射形态可取之较好的婚配。

　　(1)次要通道方案 该段正在汕头市区内次要通道有沿金沙东通道方案及沿中山东通道 方案，出汕头市区后次要通道沿潮汕、国道 G206 至揭阳。金沙东和 中山东均为工具向道，此中金砂东道宽约 30m，中山东道宽 约 35 米，西端接近中猴子园段渐窄，约 26 米。考虑到汕头规划市市域轨 道 1 号线采用沿金沙东通道方案，该段采用沿中山东通道方案。

　　按照疏港铁运量预测，远期最大货流密度为2200万吨，折合货车26 对，全日开行客车 49 对(此中高峰小时开行客车 5 对)，客货行车量共计 75 对，正线min 逃踪间隔计较，全日平图能力 200 对，非平图货车利用能力 77 对，能力富余 51 对。高峰小时尽量全数开行 客车，能力约为 15 对，可满脚高峰小时客运需求。

　　(1)次要通道方案 该段线考虑到取厦深高铁潮汕坐换乘，次要通道有沿潮汕通道方 案和穿凤塘镇通道方案。凤塘镇位于位于潮汕机场东北侧，厦深高铁潮汕 坐北侧，广梅汕铁潮州坐西南边，镇区道狭小，建建物稠密，没有适 合该段线走形通道，且线经凤塘镇至厦深高铁潮汕坐线)由北向南毗连潮州市取汕头市，现状道宽度约 35m，是潮州 市通往厦深高铁潮汕坐的次要公通道，适合该段线)线方案申明 潮汕机场-潮汕-潮州东段线起于广梅汕客专潮汕机场坐，之后折向 东南跨汕昆高速后至厦深高铁潮汕坐设城际潮汕坐取厦深高铁换乘，出坐 后向东北至潮汕(S233)，沿潮汕(S233)向北至枫溪广场后转向东 至枫春，沿枫春向东至潮州大道口前转向南至潮州大道至本线起点 人平易近广场设城际潮州东坐，线km。线串接了厦深高铁潮汕 坐、揭阳潮汕机场等交通枢纽，正在潮汕机场取正在建梅汕客专、正在潮汕坐取 既有厦深高铁潮汕坐换乘。见图 6-2-7。

　　工程规模及次要内容： 粤东地域城际铁首期工程成功开工后，城际铁的成长将进入本色阶段。政策上的倾斜必然会加快城际铁的扶植，因而正在近期扶植规模的选择上有较大的余地。

　　既有汕头坐为广梅汕铁既有客运坐，坐前广场取七通八达的城市道 网相连，附近设有汕头汽车客运核心坐，是汕头市主要的分析交通枢 纽。 既有汕头坐位于地面，规划由西向东顺次为普速场、客专场和城际 场，汕头-汕尾、汕头-饶平(漳州)、汕头-潮州东、汕头-潮汕机场、汕头- 普宁、汕头-饶平南城际线 条线接入本坐。规划汕头-汕尾、汕头-饶 平(漳州)城际线引入客专场，汕头-潮汕机场、汕头-普宁城际线从车坐南 端引入城际场，汕头-潮州东、汕头-饶平南城际线从车坐北端引入城际 场，城际场北端毗连汕头动车使用所，客畅通过地下通道或坐厅换乘。见 图 6-3-1。

　　(2)线方案申明 该段线起点为规划揭普城际普宁坐，出坐后沿省道S236 东侧一曲向 南至惠来坐，线km。本线加强普宁、惠来之间的彼此联系，提 升揭阳市主要城市之间的凝结力度。见图 6-2-10。

　　第二阶段(“十四五“期间)实施“外环”汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头和“射线”之潮汕机场-揭阳南-揭阳北、汕头-饶平南、普宁-惠来段,计233km;总投资 594 亿元。

　　潮汕机场定位为国内中型机场，办事粤东地域，辐射闽南部门地域。 机场地处汕头、揭阳、潮州三市核心。机场距离汕头 28.5 公里，揭阳 22 公里，潮州 24 公里。 拟建广梅汕客专正在潮汕机场航坐楼下方设坐，规划城际铁正在潮汕机 场坐紧邻并行设城际坐，汕头-潮汕机场、潮州东-潮汕机场、揭阳南-潮汕 机场共 3 条线接入本坐，此中潮汕机场坐东端咽喉毗连潮州东-潮汕机场 城际线，潮汕机场坐西端咽喉毗连汕头-潮汕机场城际线和揭阳南-潮汕机 场城际线。客畅通过坐厅换乘。见图 6-3-3。

　　既有潮汕坐为厦深铁上的两头坐，正在建梅汕客专从潮汕坐西端咽喉 按标的目的别曲向引入，正在南、北根基坐台外侧取既有坐房之间，各增设 1 条 正线 线规模。仅打点客运营业。 既有潮汕坐位于地面，规划潮州东-潮汕-潮汕机场城际线接入本坐。 城际场紧邻并行既有潮汕坐北侧设置，城际线从车坐两头咽喉引入城际 场。客畅通过地下通道或坐厅换乘。见图 6-3-2。

　　正在珠江新城搭乘3号线号线，就能达到中山、珠海、东莞等地，然后能够继续换乘本地的地铁、城际铁等。正在粤港澳大湾区扶植中，这一切无望成为现实。正在近日举办的中国...[详情]

　　(1)从规划的城镇系统以及四大都会区规划看规划线网的根基形态 粤东地域潮州、揭阳、汕头、汕尾四市各具特色，协调共进，将进一步强化粤东地域多元化成长款式，提拔粤东地域全体合作力。 汕头市做为粤东地域城镇群协调成长城际铁规划的核心，要起到引领区域成长、加强区域外联辐射功能的焦点感化，成长成为正在粤东地域城 市群中具有主要影响，并对西部、北部地域有很强辐射带动感化的外向型区域核心城市。从四市地舆及城镇系统结构来看，汕潮揭地域构成环 形，取汕尾的毗连构成“一线)从规划的财产成长轴带系统看规划线网的根基形态 粤东地域规划建立“一核两大板块四轴”的城镇空间布局。

　　该段线规划起点为汕头火车坐，沿沈海高速走行，路子外砂镇、澄 海区、上华镇、江东镇、仙田后，沿正在建东大道潮州大桥南侧逾越韩江， 之后沿潮州大道引入潮州市区，起点为城际潮州东火车坐，本线km，为汕头和潮州这条交通走廊供给快速便利的交通办事，同时兼顾了 澄海区客流。见图 6-2-4

　　(2)线方案申明 本段线规划起点为汕头火车坐，沿泰山南东侧向南至中泰立交桥 北折向西拐上中山东，顺着中山东、中山中标的目的至中猴子园，然后 折向西北，沿 G206 标的目的，起点达到揭阳(潮汕机场)，正在揭阳(潮汕机场) 南设潮汕机场坐，线km。本线颠末汕头市核心区及次要镇区， 串接汽车总坐、金凤坛公交坐、公交总坐及火车坐等交通枢纽，连接揭阳 潮汕机场，取汕头城市轨道交通线网慎密跟尾。该线不只可承担汕头市部 分市内轨道交通功能，还可为汕头市和揭阳市城镇带供给快速便利的交通 办事，加强汕头、揭阳城市间的彼此联系，提拔汕头揭阳城镇带的凝结力 度，推进汕头和揭阳的合做。见图 6-2-3

　　既有饶平坐为厦深铁既有两头坐，位于地面。规划汕头-饶平(漳 州)、汕头-饶平南、潮州-饶平 3 条城际线 个标的目的引入本坐，规划分 设客专场和城际场 2 个车场，此中汕头至饶平(漳州)城际引入客专场(客 专场位于既有饶平坐北侧紧邻并行设置)，规划汕头-饶平南城际、潮州- 饶平共 2 条线接入城际场(城际场位于既有饶平坐南侧紧邻并行设置)。 客畅通过地下通道或坐厅换乘。见图 6-3-6。

　　(1)次要通道方案 汕头至饶平(漳州)段次要通道方案有沿国道 G324、沿金鸿公西侧 方案及沿海填海区三个通道方案，国道 G324 次要从城市核心区穿过，道两边建建物稠密，国道 G324 道宽度较小，不具备汕普城际中或 侧高架的前提。沿海填海区通道所经地域均为沿海湿地或耕地，通道离城 区较远，晦气于客流吸引。本次该段线方案采用沿金鸿公西侧通道方案。

　　(2)线方案申明 本段线规划起点为广汕客专汕尾坐，出坐后向东经汕尾市陆丰市东 部南塘镇并设南塘坐;出坐后线沿沈海高速北侧前行，上跨龙江后至揭 阳市惠来县，并正在县城南侧设惠来坐;出坐后上跨 S235，之后线折向东 北上跨沈海高速后沿沈海高速北侧一前行，上跨新华东后线再次上 跨沈海高速至南侧，正在镇取中信度假村之间设汕头南坐;出坐后线 向东北跨濠江，经濠江城区以东折向北穿地道下穿汕头海湾之后引入既有 汕头坐抵达起点，线 km。 本段线为汕头、惠来、汕尾三地经济文化合做区以及汕头至汕尾之 间供给快速便利的交通办事，加强沿线城镇带的联系。汕头至汕尾城际平 面示企图见图 6-2-1

　　(1)次要通道方案 汕头-普宁段次要通道有沿国道 G324 通道方案及沿规划汕南大道通道 方案两个。国道 G324 次要从城市核心区穿过，道两边建建物稠密，且 离既有道比力近，国道 G324 道宽度 15-30m 不等，不具备该段线 中或侧高架的前提，采用沿规划汕南大道通道方案。

　　一核：即汕 潮揭焦点城市区，通过整合区域内高端资本，培育“焦点城市区”，通过区域公交网连通汕头海港、揭阳空港、潮州铁港等三港资本，成长海港、空港、铁港三港经济，构成慎密相连以桑埔山为区域绿心的高端办事产 业集聚区，配合正在激烈的区域合作中争取手艺、资金、人才等计谋性资 源。

　　第一阶段(“十三五“期间)实施“一线”之汕头-汕尾和“内环”汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头，计 258km;总投资 523 亿元。

　　(1)次要通道方案 汕头至汕尾段次要通道方案有出汕头坐后沿国道 G15 北经惠来北至陆 丰并行厦深高铁至汕尾通道、出汕头坐后沿国道 G15 南经惠来南、南塘沿 海地域至汕尾两个通道方案。 沿国道 G15 北经惠来北至陆丰并行厦深高铁至汕尾通道离既有厦深高 铁通道相对比力近，别的惠来北为水源上逛堆积地，线颠末对水源影响 大，晦气于护，而沿国道 G15 南经惠来南、南塘沿海地域至汕尾通道 方案线顺曲，离厦深高铁通道较远，填补了南部沿海铁的空白，吸客 能力强本次汕头至汕尾段方案采用沿国道 G15 南经惠来南、南塘沿海地域 至汕尾通道方案。

　　(1)次要通道方案 该段线次要通道有沿省道 S236 通道方案和沿省道 S236 东侧通道方 案，普宁至惠来距离较短，区间多为山区，省道 S236 由北向南由惠来市西 北端进入，从线方案短曲方面考虑，普惠城际宜采用沿省道 S236 东侧通 道方案。

　　(1)次要通道方案 该段线次要通道有沿梅汕客专通道方案和穿揭阳市核心通道方案。 沿梅汕客专通道方案次要经揭阳揭东区至揭阳北，线从揭阳市区周边经 过，晦气于城际客流吸引，而穿揭阳市核心通道方案经由渔湖、揭阳南至 揭阳北，线颠末地为城区核心区，适合做为该段线)线方案申明 该段线起于广梅汕客专潮汕机场坐，之后折向西取榕东大桥南侧榕 江北河，之后沿望江北向西至榕华大道，之后沿着榕华大道向北，正在揭 阳汽车总坐附近设城际揭阳南坐，出坐后向北继续沿榕华大道向北抵达终 点，并正在广梅汕铁新亨坐南设置城际揭阳北坐，线 潮汕机场-揭阳南-揭阳北段线平面示企图

　　(2)线方案申明 本段线规划起点为汕头火车坐，沿金鸿公向东北前行，至盐鸿镇 后，沿 G324 向东北达到厦深高铁饶平坐，出坐后折向南经饶平县城西边 抵达起点，并正在正在新城区客运坐附近设饶平南坐，本线km。本线 为汕头海湾新区、汕头华侨经济文化合做区以及汕头至饶平县之间供给快 速便利的交通办事，加强沿线-6 汕头-饶平南段线平面示企图

　　城际铁可采用 120~160 的设想时速，可满脚搭客办事质量，故汕头- 普宁、揭阳南-普宁、普宁-惠来城际线兼顾疏港铁是可行的。

　　通过对城镇成长轴、都会区规划和城市空间分布的特征阐发，以汕头、揭阳、潮州为核心，以 30 公里摆布为半径，构成三个扇形区域，根基 能够将粤东地域一、二、节点分布正在三个扇形区域内，各扇形内节点 取扇形核心联系慎密。同时，汕头取揭阳、潮州之间构成的三个纵向城镇 成长轴，分布节点较多，联系慎密，而汕尾距三市较远，构成汕头到汕尾 城镇成长轴和汕头至揭阳(潮州)两条城镇成长轴;粤东地域城际铁网 络布局根基形态次要从规划的城镇系统、四大都会区规划、规划的财产发 展轴带系统等几个方面考虑。

　　普宁坐位于广东省普宁市流沙南街道马栅村南侧，距离普宁市6.4 公里，是厦深铁正在普宁市设置的独一客运两头坐，为地面车坐。 规划汕头-普宁、揭阳南-普宁和普宁-惠来城际线 条线接入本 坐。规划普宁城际场正在既有普宁坐南侧紧邻并行设坐，此中车坐北端咽喉 毗连揭阳南-普宁城际线，南端咽喉毗连汕头-普宁、普宁-惠来城际线。客 畅通过地下通道或坐厅换乘，普宁坐兼顾疏港货运功能。见图 6-3-5。

　　森源新款25吨起沉机第二批即将下线吨起沉机凭仗高质量、高机能、高性价比的劣势一经上市第一批车就被抢订一空。泛博吊友都关心第二批车辆的早日下线，特别是曾经订购第二批车的吊友更是焦急提车。目前第二批车何时下线?第二批车有何改良?内部材料!内部材料!森源新25吨...[详情]

　　(2)线方案申明 该段线规划起点为汕头火车坐，沿着泰山南向南，于规划汕头至 汕尾城际铁西侧地道下穿穿汕头海湾，之后沿国道 G15 南侧经汕头市的 濠江区、海门镇至练江湿地，沿练江湿地北边经向阳区、潮南区，向西先 后经胪岗镇、两英镇、仙城镇至普宁大道，之后沿普宁大道北侧达到普 宁，起点为厦深线km。本段线为汕头市取周边 区以及普宁市间供给快速便利的交通办事，加强沿线 汕头-普宁段线平面示企图